說明：
這是一篇散侃文，沒有章法，但可能有趣。非圈內人士，請珍惜時間，謹慎進入。
我喜歡做一些論斷。這是我的優點，也是我的缺點。優點是，這代表我會做一些總結性的思考；缺點是，將一段時間內的思考形成文字，并且對外進行反復強調，容易強化這個結論，可能會陷入“信息繭房”。因此，重要的是，要對形成論斷的一些假設是否最終成為“基石”保持高度警惕。
關于電動汽車的未來，我在2016年，在電動汽車“自燃"處于高峰、諸多唱衰的輿論氛圍下，做出如下論斷：
如果沒有政治因素的影響，中國軍團將血洗天下。
2023年，中國汽車出口首度超過了日本。2023年的10月4日，歐盟委員會發布公告，決定對進口自中國的純電動載人汽車發起反補貼調查。……
上周，我又提出了一個“面向2035”的論斷：
2035年，所有充電樁都將是雙向充電樁。
這個論斷是否能經得起歷史的檢驗，前提是終局政策的發布符合我在文中的假設：
https://mp.weixin.qq.com/s/SR-_qoRqCz8LCP57rECf_w
關于去OBC、慢充直流化的趨勢，我的論述和論斷更多，7年前就給出了趨勢的路線圖：
1. 商用車：輕卡、重卡
2. 商用車：微型面包車
3. 乘用車：出租車、網約車
4. 乘用車：A00
5. 乘用車：混動
6. 乘用車：OBC作為選配
7. 乘用車：某款車型試點，完全去掉
8. 乘用車企業：所有車型全部去OBC
在中國市場，去OBC的趨勢已很明朗，但僅僅是一個深圳市場就導致有些車廠看不清本質。
1945年10月4日，毛澤東復信柳亞子，再次強調指出：“前途是光明的，道路是曲折的”。史實告訴我們，1945年已經是黎明的前夜了。
因此，我對我的這篇趨勢雄文很得意，期待大家反復閱讀，并重新摘錄教員的名言。
教員的名言詩化了趨勢的微妙和美妙：
它是站在海岸遙望海中已經看得見桅桿尖頭了的一只航船，
它是立于高山之巔遠看東方已見光芒四射噴薄欲出的一輪朝日，
它是躁動于母腹中的快要成熟了的一個嬰兒。
“當前，世界之變，時代之變，歷史之變，正以前所未有的方式展開”。充電樁的全球化，我原以為不受政治因素影響，但是現在我感到，政治因素不可忽略，是大的變量。“政治上的善，是最大的善。政治上的惡，是最大的惡”。
有一次，大約10年前，我在拜訪華為研發某部門時，看到走廊里有一幅世界地圖，上面插滿了中國國旗，但第一眼看去，有一大片區域里沒有一面國旗。那片區域是美國。政治對商業的影響就是有這么大。美國的愛國主義和商業保護做得很好，而且不影響她輸出”民主、自由”價值觀的效力。這是國家層面系統運作上的頂級水準。
世界將來是全球化還是半球化，臺灣戰爭什么時候啟動，啟動后帶來什么樣的影響，這直接影響到我下面這個關于充電樁的“著名"論斷的準確性。 西歐諸國、日韓、五眼聯盟，這些國家構成半球化；西歐發達國家之外的歐洲窮國是在哪個半球，不好說；中國帶著一些窮親戚構成‘一帶一路“的半球化。人類未來面臨巨大不確定性，誰都無法準確預測。不確定性是時代的最大屬性。我不知道未來經濟是全球化還是半球化。
如果還是那么美好的時代，中國剛加入WTO、被西方世界接納的美好時代，那么，關于充電樁的全球化前景的論斷是：
深圳將是全球直流充電樁的集散地。
即使這個論斷的前提不成立，也可能是以曲線救國的方式，直流充電樁的充電模塊由深圳出口，西方國家做整樁組裝業務。西方國家之外，直流充電樁的整樁都將是深圳企業出口為主。
為什么有這個論斷？
深圳是電力電子技術人才高地，產業鏈非常發達。
做直流充電樁就好比做”空調“，做充電模塊就好比做空調的”壓縮機“。做小功率直流，不做”壓縮機“毫無出路。做小功率直流，沒能實現規模化，做“壓縮機”也沒意義。
深圳外地企業，想做直流充電樁的，無一例外都會在深圳成立團隊做充電模塊。 但是那些到深圳來成立團隊的大財團級別的大公司也會認識到，做電力電子，光靠燒錢不行。花很多錢可能磨不出一碗豆腐來。
大家看，上市公司在2015年、2016年做充電模塊的多少家嘛？ 現在還有幾家呢？！！ 中國缺少“具有深沉厚重之資質”的職業化管理人才，缺得要命。這里面太多思考，不展開。
深圳是電力電子技術人才高地，產業鏈非常發達。2002年，華為將電源業務賣給了艾默生，這推動了20世紀90年代中期進入華為的第一批電力電子人才成建制地出來創業，成建制地跳槽到其它電力電子類民營企業。人才是根本，具有人才的持續造血能力是根本。
這些人才成建制出來后，被那幾個有持續造血能力的老板用起來之后，成就了很多電力電子上市公司。 沒有持續造血能力的老板，做了一些“上市即腦死亡”的公司或者掙扎在生死邊緣的公司。
人是一切。人和平臺相互成就。 我在創業之前對當代創業成功的特點做了總結，在2013年寫下了這句話。這句話成為我創業的源動力——踐行這個價值觀，成就一家可以稱之為偉大的企業。
同時，華為賣給艾默生后，艾默生成為了一家“人人都可以偷點糧食出來、比國企還國企的外企”，大家紛紛利用艾默生資源在內部先完成產品研發，完成創業的原始積累，或者直接把艾默生研發出來的東西拿出來開賣。這樣的創業捷徑使得創業更易于生存下來，催生了深圳電力電子產業鏈的高度發達。但，最終能長久發展的，一定是靠底層邏輯，靠具有人才的持續造血能力。
電力電子產業，中國應感謝華為、感謝艾默生。
電力電子產業在2002年開始轉移到中國之后，西方基本放棄了。
2002年，艾默生收購華為電源業務后就如發現了新大陸。這幫人，這么勤奮，這么聰明，這么便宜。 在那中美關系的美好時代，艾默生完成了電力電子產業的大并購后，將非常老牌的電源公司、技術上的燈塔企業，愛立信電源(EES)的研發部門全部給砍掉了，將相關全球研發項目轉移到了深圳。2003年一口氣砍掉了愛立信電源的160位研發人員，只保留16人做售后運維維護。這160人現在仍然是歐洲的種子，動不動還搞出了新技術。據說，華為電力電子頂級專家，原始創新還是在歐洲。應該就在這批人當中。
那個時代，中美合作是那么美好。
艾默生完成了針對電力電子產業的并購后，電力電子產業就形成了“雙塔”，艾默生和臺灣的臺達。艾默生在資本思維下，慢慢就放棄了電力電子產業，終于在2016年底將整個電力電子業務整體出售給了一家財務公司，這個公司現在連名字大家都記不住了。因此，從2002年至今，艾默生就整天被獵頭盯著，高端人才都被掏空了。 臺達在國內的研發，其實并沒有多少人才可言。臺達日薄西山，如果沒有政治因素，在西方市場，10年內就會被中國大陸企業全部給干掉。在國內市場，臺達肯定是會被大陸企業給干趴下的。
西方國家要重建電力電子產業的技術能力其實也不難，還是有一定的人才基數在，但是要重建產業鏈而且可以和中國企業競爭，太難了！ 這些年，西方害怕中國，怕得要命，政治上推動制造業回流。也許西方會有一兩個創業企業在電力電子領域異軍突起，但是，將會很不容易。定制一個變壓器，在歐洲多麻煩呢！ 在深圳，到供應商廠里去看著繞，下午過去，下午樣品就回來了。西方要做到電力電子產業不被斬草除根，就認貴買貴好了。中國產品物美價廉，但是就是不買中國的——用非市場手段抵擋中國企業的進軍。
此刻，我正在德國慕尼黑，剛參加了2023年德國新能源車展覽會（eMove 360°）（10月17日~10月19日），感慨良多。 148家參展企業，其中充電樁企業92家，車企 6家，其他為零部件以及模組軟件服務公司。92家充電樁企業中，來自中國的有83家，這83家有一半是深圳寶安的企業。 外國充電樁企業9家，包括德國1家，波蘭1家，意大利1家，韓國1家，捷克；1家，還有4家暫不清楚來自哪個國家。
2023年6月14日，能效電氣參加了第三十六屆世界電動車大會，展會上的參展企業的情狀和這次德國eMOVE展類似。中國企業一起跑到海外卷。
能效電氣參加展會和論壇的精彩瞬間
能效電氣有一個定位：致力于成為分布式充放電全球第一品牌。如果中國代表了充電樁產業的制高點，那么，我們可以去掉“致力于成為”五個字了。我們可以宣稱是“分布式充放電全球第一品牌”了，因為在分布式充放電領域，我們在中國已經是第一品牌了！
不過，據八卦說法，這次eMOVE展會上歐洲主流樁企都沒有來參加，是因為今年是疫情結束后的第一年，擔心他們來參加展會后，客戶跟著來參觀展會后被中國企業給搶走了。
西方世界之外的半球陣營相當長時間內不可能具備電力電子產業能力。
阮大師今年去東南亞走了一圈，發現東南亞的高校已經取消了電力電子專業，因為在東南亞，電力電子畢業后找不到工作。就是說，東南亞沒有這方面人才和產業鏈了。 中亞/中東/非洲更是沒有的。這些國家的直流充電樁只能依賴于從中國進口。
電源是硬件的最后一個堡壘。
電力電子產業，尤其是大功率充電模塊，特別是雙向高頻隔離大功率充放電模塊，屬于高科技。雖然技術門檻不是很高，但是絕對屬于高科技領域。我不認為亞非拉國家短期內能建立起這方面的產業能力。
交流樁的技術含量太低，深圳以外的企業也能做好。
交流樁是否也是深圳企業的天下？ 未必，江浙一些企業也會參與瓜分。
交流樁的技術含量太低，深圳以外的企業也能做好。BOM（物料清單）數量只是直流樁的1/30，硬件的復雜程度比直流樁里面的一個簡單的充電控制板還要簡單很多；軟件復雜程度就更低。交流樁主要是給槍線廠家打工，槍線占了成本的50%左右。交流樁主要就是搞造型，搞品牌宣傳。
我們認為，交流樁市場仍然還有10年以上的生命周期，之后，是小直流和雙向充電樁的天下。在海外市場，交流樁更容易進入。 如果交流樁的品牌化做得好，作為C端家用電器類產品，10年內也是大有搞頭的。能效電氣在2022年布局了交流樁業務，主要基于三方面考慮，第一，這個市場有很大的基數，還有10年壽命。我們在產品設計、產品技術、規模效應上可以對當前玩家進行降維打擊。 第二，進入海外市場必須交流樁先行。直流樁的PLC控制器和現場技術支持的門檻太高。第三，國內C端市場宜及早深耕渠道。如果沒有交流樁，只有小直流，沒有養肥三、四線城市代理商的產品系列，無法建立起強大的渠道能力。中國市場的長尾有足夠大的容量，僅靠線上無法完成密集覆蓋。
